Hogyan működik .....

 

Sokan sokféle képen magyarázzák a működését, de hallani magyarázatot a nem működésre is. Valójában a fogyasztás csökkenés mindenkinél megvalósul, aki hajlandó kompromisszumot kötni ennek érdekében. Ugyanakkor biztosan nem lesz fogyasztás csökkenés, ha valaki ragaszkodik a padlógáz élményéhez. Igaz ugyan, hogy ebben az esetben is érvényesül a hatás, ami erőnövekedésben és a CO csökkenésben nyilvánul meg. Alapvetően arról van szó, hogy a HHO gáz, mint adalék játszik szerepet a motor működésében. Szinte semmilyen energiát nem hordoz a felhasznált üzemanyag energiájához képest. Mindössze annyit tesz, hogy az üzemanyag elégetését teszi nagyobb hatásfokúvá. Akár megtakarításra, akár erőnövelésre fordítódik a HHO adalék, mindenképpen kimutatható a hatása azzal, hogy csökken a CO kibocsátás, vagyis javul az égés hatásfoka. Innét kezdve belátható tényként kezelhetjük azt, hogy mindenki maga dönti el, miként kívánja hasznosítani. Mert ugye arról van szó, hogy a HHO készülékkel egy lehetőséget kap mindenki ahhoz, hogy spórolhasson, ha akar. Azok, akik az energia mérleg útvesztőjében keresik a magyarázatot, rossz helyen keresgélnek. Nem találnak, és nem bizonyítanak semmit, hangsúlyozom, hogy a HHO egy égés katalizátor nem pedig üzemanyag!

Miért fontos a vásárlás elötti egyeztetés?

A fent leírtak megértése és a modern gépjármű technológia megismerése után hamar kiderül, hogy a HHO készülék nem minden esetben hozza a hozzá fűzött reményeket. A miértjét a motorok üzemanyag ellátó rendszerének automatizálásában találhatjuk. A megismeréshez két részre kell osztani a problémakört, benzin illetve diesel üzemre.

 

DIESEL MOTOROK:

A régebbi motor típusoknál nincs semmi nehézség, be kell szerelni a HHO generátort és megvalósul a fent leírtak szerinti erőnövekedés, vagy fogyasztáscsökkenés. Azonban a motorok fejlődése pillanatnyilag a common rail technológiánál tart melynél tisztában kell lenni azzal, hogy a motor működése kizárja a HHO működését! Teszi ezt azért, mert a motorok szakaszos befecskendezésűek, ez azt jelenti, hogy több befecskendezés történik minden munkaütemben. Az első befecskendezés célja, hogy csak megmozdítsa a dugattyút! Tulajdonképpen nem végez munkát, de ezzel a megoldással a diesel motor olyan csendesé és dinamikussá válik, mint egy benzines. Sőt még dinamikusabbá! A mi szempontunkból viszont ez nehézség, ugyanis levegőt és vele HHO-t csak egyszer szív, és azt az első befecskendezésnél el is égeti, anélkül hogy bármit tehetett volna. A többi befecskendezés, ami a tényleges munkát végzi már HHO nélkül éget. Túl hosszan nem akarom taglalni a műszaki részt, ebből már szerintem világosan látszik a probléma. A megoldás a    common rail interface   , bővebben a termék ismertetőben olvashatsz róla.

 

BENZIN MOTOROK:

Itt már nem annyira beszélhetünk újdonságról, sokkal inkább a tájékozatlanság okoz megmagyarázhatatlannak tűnő jelenségeket. Azt a legtöbben tudják, hogy a benzinmotorok benzin/levegő keverékének beállításáról, és annak folyamatos szabályozásáról a lambda szonda tájékoztatja a motorvezérlőt. Ebből kiindulva kevesen értik azt, hogy hogyan lehet, hogy egyik autóban van fogyasztás csökkenés, a másikban viszont nem. Sőt fogyasztásnövekedés mutatkozik a beszerelt HHO generátortól. Pedig mindkettő lambda szondával ellátott. Az ok egyszerű. Az emberek nagy része akkor viszi szervizbe az autóját, ha valami már érezhetően rossz. Azt megszokták az emberek, hogy gyújtó gyertyát időnként cserélni kell. Azt viszont már kevesen tudják, hogy a lambda szonda is egy öregedő alkatrész, melyet ugyanúgy cserélni kell, mint a gyújtó gyertyákat. Ha nem működik a lambda szonda, akkor a motorvezérlő ezt tudja, ezért egy becsült keveréket készít, ami mindenképpen a dús! Ebből eredően a motor fogyasztása megemelkedik, de nem hirtelen. Tehát senki sem veszi észre, legfejebb abból, hogy régen kevesebbet fogyasztott az autó. Ilyenkor általában a békebeli benzin minőségéről szóló sztorival ezt a gondot gyorsan rendezik a fejekben. Ha egy ilyen motorra HHO generátort szerelnek, akkor ez a helyzet természetesen javul a HHO oxigén tartalma miatt. Mondják néhányan, hogy mi az a mennyiség. Elenyésző a beszívott levegőhöz képest! Ez igaz, de a beszívott levegő, jó esetben 21% oxigént tartalmaz. Így már azért más a helyzet, ugye? Szóval a fogyasztás csökkenés megvalósul! De mi a helyzet, ha jó a lambdaszonda? Akkor bizony az imént elenyészőnek titulált oxigén komponenst, amit a HHO tartalmaz, valahogyan mégis csak észreveszi. És mivel a levegő oxigén tartalma (21%) a motorvezérlő számára a számítás alapja, ezért az egyébként jó keveréket szegénynek találja, és rá dúsít. Ilyenkor mondják, hogy HHO nélkül kevesebbet fogyasztott. Pedig a HHO itt is jól működne, ha beszereltek volna lambda chip-et. Erről a lambda chipről olvashatsz többet a termékek kategóriában.

Ez az ismertető a teljesség igénye nélkül készült. Mindössze a megértést és a leggyakoribb félreértéseket kívánta helyre tenni. Ennél mélyebb ismertekkel már csak azoknak kell rendelkezniük, akik ezen a területen dolgoznak. Nekik viszont elengedhetetlen volna!